독일 연방자연보호청 웹사이트에 포스팅된 공식자료. 테마별 메뉴 가운데 <하천과 범람원 보호 Gewässer- und Auenschutz> 밑에 실려있다(Startseite > Themen > Gewässer- und Auenschutz > Naturschutz und Bundeswasserstraßen). 강을 이용한 수로교통은 독일의 오랜 전통이다. 독일에 있는 모든 강의 길이를 합치면 약 400,000km이고 그 중에서 약 7,400km가 수로공사를 거쳐 뱃길로 쓰인다. 오래 전에 행한 수로공사의 후유증은 아직도 남아 있고, 다양한 수로공사 중에서도 보를 설치한 공사의 환경후유증이 가장 심각하다. (역자: 번역연대)
자연보호와 연방수로
독일은 큰 강은 물론 알러(Aller)·란(Lahn)·풀다(Fulda) 같은 작은 강까지 연방수로(Bundeswasserstraßen)로 명시한다. 강이 뱃길 역할을 하는 것은 수백 년 전으로 거슬러 올라가는 전통이기도 하다. 이제 더 이상 물류수송용 선박이 운행하지 않는 강도 있다. 그러나 수로공사로 일단 파괴된 자연환경과 훼손된 경관의 후유증은 고스란히 남아있다. 운송기술적으로 같은 공사를 했지만, 강마다 고유한 생태시스템을 가지므로 공사가 강과 범람원(범람하는 강물에 간헐적으로 침수되는 강 유역 -역자주) 생태계에 미친 영향도 제각각이다.
강을 수로로 정비하고 운영하는 것은 강의 형태를 전체적으로 변화시키는 일이다. 여기에는 강의 직선화 공사, 하안 보강 및 포장 공사, 가로물막이와 수제(토사의 이동을 차단 또는 조절하기 위해서 하안에서 직각으로 돌출되도록 설치하는 구조물 -역자주) 설치 그리고 강바닥 준설이나 강바닥 웅덩이(구혈)메우기 등이 포함된다.
이런 공사로 변형된 강에서는 물의 흐름이 항상 정체되는 곳이 많이 나타난다. 이로 인해 강 유역에 서식하는 동·식물에 영향을 미치는 수위변동, 유속변화, 지하수 흐름의 방향전환 등이 생긴다. 또한 수력발전 공사를 포함한 모든 보의 설치는 생태계의 이동성에 심각한 장애를 일으킨다. 이동성 장애는 물고기와 수생동물군에만 그치지 않고, 강바닥 토사·퇴적물의 흐름에도 생겨서 하천지형 자체의 정상적인 발달에 영향을 준다.
반면, 연방수로 하천이라도 보가 설치되지 않은 구간에는 자연에 가까운 환경이 여전히 남아있다. 자연보호 단체들은 특히 이런 구역의 강과 범람원을 동•식물 서식지로 보호하고 개선하기 위해 노력한다. 2007년 독일자연보호연맹(NABU)이 이페츠하임(Iffezheim)에서 네덜란드 국경에 이르는 라인 강 구역에서 가능한 한 자연에 근접한 하상구조와 하안구조 및 하천생태계 회복방법을 조사•연구하는 15개 시험사업을 벌인 것이 그 좋은 사례다.
####원문 전문 보기 http://www.bfn.de/0324_bundeswasserstrassen.html
Originaltext
Naturschutz und Bundeswasserstraßen (BfN 2009)
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Mögliche Beeinträchtigungen von Natur und Landschaft
Alle großen und selbst einige kleinere Flüsse Deutschlands (z.B. Aller, Lahn und Fulda) sind als Bundeswasserstraßen ausgewiesen. Dies geht zum Teil auf jahrhundertelange Tradition zurück. Auch wenn die Güterschifffahrt auf einigen dieser Flüsse nicht mehr ausgeübt wird, verbleiben infolge des Ausbaus meist nachhaltige Beeinträchtigungen von Natur und Landschaft. Da die Fließgewässersysteme in Deutschland hinsichtlich ihrer jeweiligen ökologischen Charakteristika sehr unterschiedlich sind, können die gleichen verkehrsbaulichen Maßnahmen in verschiedenen Gewässer-Auenökosystemen unterschiedliche Wirkungen zur Folge haben.
Herrichtung und Betrieb der Flüsse als Wasserstraße bewirken Veränderungen der Gewässerbettgestalt z. B. bei Laufbegradigung, Uferbefestigung mittels Deckwerk, Leitwerk, Buhne sowie bei Ausbaggerung oder Verfüllung von Kolken.
Viele Strecken unterliegen einem Daueraufstau. Daraus ergeben sich Beeinträchtigungen der Lebensräume hinsichtlich Wasserstandsschwankungen, Fließgeschwindigkeit sowie Fließrichtung des Grundwassers und der daran gebundenen Pflanzen- und Tierwelt. Der Bau von Staustufen – auch der zur Stromerzeugung – führt zu erheblichen Behinderungen der ökologischen Durchgängigkeit. Dies gilt nicht allein für die Fische und die Gewässerfauna, sondern auch für den beeinträchtigten Geschiebetransport und die Folgen für die Gewässermorphologie.
An Bundeswasserstraßen ohne Staustufen finden sich dagegen oft noch naturbetonte Abschnitte. Vor allem in diesen Bereichen versucht der Naturschutz, die Lebensbedingungen der Pflanzen- und Tierwelt in Fluss und Aue zu erhalten und zu verbessern, wie zum Beispiel am Rhein, wo von Iffezheim bis zur niederländischen Grenze in 15 Modellprojekten exemplarisch Maßnahmen zur Schaffung naturnaher Flussbett- und Uferstrukturen sowie Flusslebensgemeinschaften erarbeitet werden (NABU 2007).
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